Lepší parkování na Cibulkách

V obytném komplexu "Nová Kavalírka" je málo pamatováno na odstavná stání. Je to ztracená šance, situace s parkováním se mohla zlepšit, ale namísto toho bude v okolí po dostavbě ještě těžší zaparkovat než dříve.

Velmi ocěňujeme snahu radnice Prahy 5 řešit parkování. Nedokážeme posoudit, zda jsou pro Smíchov parkovací zóny nejlepším řešením, ale pokud se zastupitelstvo rozhodne tam modré zóny zavést, musí současně řešit i parkování v jiných částech Prahy 5. Navíc nejen na Smíchově je zoufalá situace s parkováním. Navrhujeme několik způsobů jak relativně snadno a bez velkých nároků na obecní rozpočet zlepšit parkování např. na Cibulkách.

V časopise MČ Praha 5 „Pětka pro vás“ se nedávno psalo o tématu parkování. V čísle 6 šlo o vyjádření zástupců stran a v čísle 7 pak článek „Starostové podporují parkovací zóny“. Jsme velmi rádi, že radnice zvedla téma „dopravy v klidu“. Uvědomujeme si, že to není to samozřejmost, vždyť třeba tak zásadní dokument jako je navrhovaný územní plán Prahy klíčové téma „dopravy v klidu“ úplně pomíjí.
Zdá se však, že jako problém někteří zastupitelé vidí hlavně parkování na Smíchově a navrhují tam parkovací zóny pro rezidenty. Chceme upozornit na to, že problém s parkováním je zoufalý i v jiných částech Prahy 5, a navrhnout možnosti řešení.

Jde o parkování v části Košíř zvané Cibulka. O ní se traduje, že je to klidná rezidenční čtvrť. Plná zahrad, s blízkým lesoparkem, sportovišti … Na první pohled vzdušná čtvrť, se spoustou volného místa (byť valem ustupuje masivní bytové výstavbě). Že by tam mohl být problém s parkováním?

Bohužel je tomu tak, problém je možná stejně zoufalý jako na Smíchově, i když východiska problému a jeho možná řešení jsou odlišná. Příkladem může být ulice V Cibulkách, která je dosti dlouhá, aby mohla posloužit jako reprezentativní vzorek. V ulici je cca 35 bytových domů (odhadem 220 bytů) a 18 rodinných domků. Podle norem by zde mělo být přes 320 odstavných stání, v ulici jich však je méně než 50 (orientační výpočet tabulkových parkovacích míst byl proveden podle ČSN 73 6110 „Projektování místních komunikací“, odstavec 14.1.11). Historicky je to logické, vždyť zdejší družstevní výstavba probíhala v 20. letech XX. století, kdy se s mnoha auty nepočítalo. Logické však už je méně, že radnice na proměny automobilismu nereaguje a situaci neřeší. Řada místních lidí vzala iniciativu do vlastních rukou a problém s parkováním řeší místo radnice sama. Alespoň pro sebe. Ti šťastnější, kteří mají zahrádku směrem k ulici, si tam budují odstavné stání nebo garáž (cca 90 míst, ale ne vždy využitých). Někdy však tato řešení nejsou citlivá ke „geniu loci“ Cibulek a působí neesteticky. Asi 20 vozů bývá odstaveno na trávníku mezi stromy. Dovolujeme si proto navrhnout několik řešení této obtížné situace s parkováním, která trápí opravdu mnohé občany Prahy 5.

1. Více parkovacích míst v novostavbách

V Košířích se plánuje stavět ještě řada rozsáhlých komplexů budov. Stavební odbor může požadovat výrazné zvýšení míst v tam budovaných garážích. Stává se to standardem i v jiných částech Prahy. Jak zaznělo v diskuzi na semináři radnice 2. června (viz také náš článek zde) je tam požadován třeba dvojnásobek normativních míst a developeři se tomuto požadavku podvolují. Jde zejména o odstavná stání pro rezidenty, ale mohou to být i parkovací místa pro návštěvy.

Další řešení jako jsou parkovací zóny, místa s pro krátkodobé parkování, zahuštění ulic parkovacími stáními kolmo k chodníku nebo na zpevněných trávnících – to vše jsou jen opravdu poslední řešení v nouzové situaci. Níže uvedené návrhy jsou tedy spíše podkladem k diskuzi. Např. návrh parkování kolmo k chodníku u pěti nových věžáků „Nová Kavalírka“ zřejmě není příliš vhodný. Úzkému hrdlu vjezdu Musílkové na Plzeňskou by možná spíše prospělo nějaké omezení rychlosti, parkové úpravy a upřednostnění chodců. Novou situaci v okolí obří novostavby by asi měla vyhodnotit nová dopravní studie. Teď tedy samotné návrhy k diskuzi podrobněji:

2. Rekonstrukce silnic s novými odstavnými stáními.

V řadě pražských částí dochází ke generálním rekonstrukcím komunikací, včetně obnovy sítí. Jistě dojde i na ulice na Cibulkách. Doufejme, že bude zachováno dláždění ulic, vždyť třeba dláždění serpentin ulice V Cibulkách je považováno za jeden z místních symbolů. Při rekonstrukci by se mělo počítat s nájezdy na zpevněný trávník. Na rozdíl od Smíchova zde šířka ulic dovoluje vytvořit parkovací místa po stranách ulic. Je zřejmé, že těchto míst zdaleka nebude dostatek, aby pokrylo požadavky. Zvláště v ulici V Cibulkách, kde jezdí autobusy. Mohl by se zde proto zavést systém běžný např. ve Francii, kdy některá exponovaná stání je možné použít jen na omezený čas, např. pro krátkodobé parkování kolem 2 hodin, nebo dlouhodobé parkování kolem 12 hodin. To plně postačuje na klidné vyložení auta, přípravu na delší cestu na druhý den apod. a současně se neblokuje místo dlouhodobě. Na pečlivě vybraných místech je možné zavést parkování kolmo k chodníku.

3. Budování zabezpečených odstavných stání

V některých místech by šlo vybudovat odstavná stání zabezpečená plotem, kamerami, někde i přístřešky. Tam by mohli dlouhodobě odstavovat své vozy obyvatelé míst, kde by byla k dispozici vesměs parkovací místa s časově omezeným stáním. Na Cibulkách je takových prostranství několik. Dále je třeba podporovat vznik esteticky přijatelných parkovacích míst na předzahrádkách za předpokladu, že bude vytvořeno více parkovacích míst na jeden vjezd. Vjezd na předzahrádku sice ochudí obec o jedno potenciální parkovací stání na ulici, ale bude to vyváženo vybudováním několika odstavných stání, byť soukromých.

* * *

V blízké budoucnosti se očekává nástup elektromobilů. Elektromobilita se překotně rozvíjí např. v Číně. Zatím zvláště mopedy a tříkolky: v roce 2008 tam bylo více než 100 miliónů těchto elektrických vozítek, (viz obrázky na odkazu dole). V hospodářských zprávách se často zdůrazňuje flexibilita direktivního komunisticko-kapitalistického řízení Číny oproti těžkopádným demokratickým systémům. V elektromobilitě je to ale jinak, hybatelem těchto překotných změn byly zejména radnice čínských měst. Pro příklady nemusíme chodit daleko do Asie. Ve Francii vidíme úplnou explozi půjčoven elektromobilů – ty ovšem ve městech zabírají desítky parkovacích míst. V sousedním Německu má řada měst ekologické zóny se stále přísnějšími požadavky na emise a nebude asi trvat dlouho, kdy povolený limit škodlivých emisí spadne na nulu. Rozvoj elektromobility si tedy v počátcích může vyžádat ještě větší nároky na parkování. Zvýší se totiž počet lidí se dvěma vozy: elektromobilem na kratší jízdy v oblastech s radniční regulací a vozem se spalovacím motorem na delší cesty mimo město. Navržené zvýšení počtu garážových stání v novostavbách jsou zvláště vhodná pro elektromobily, neboť nabízí větší stupeň zabezpečení pro vůz i nabíjecí stanice.

Připraveno podle dopisů zastupitelům MČ Praha 5